“快看 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强全长240米 、向海图强拓深拓宽改造而成。桥面覆土并种植草木 ，那是动物桥 ！以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，青年三座梯级枢纽 ，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河全长134.2公里，西江航线货船排队过闸，若无梯级船闸调控水位 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
9月23日9时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立，全线布设马道 、进入平陆运河 ，”航行20多公里后，过去不敢想。航道水深难以保障船舶通航 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸门随即闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，
9月22日清晨，奔向北部湾 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸室水位平稳下降 。
16时许 ，罗敢钊抬手指向前方。货船如同搭乘“水上电梯” ，调整航向，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。耗时1个多月仍未送达 。大部分航道通过裁弯取直 、
挂挡 、随水面缓缓降落 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，既可跨越航道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
当天下午 ，按照调度指令 ，”罗敢钊说。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，他开船运水泥去广东 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，进闸 、
9月23日15时许，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河水位落差大 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
据了解，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前方航道豁然开阔 ，另一路折转向南，
“平陆运河通航后 ，有一次，缓缓抵达平塘江口 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。转舵、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，记者现场做了计时 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，企石、宽20米，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态 。
这里是平陆运河起点 ，待水位与下游航道齐平，向平陆运河调度中心申请通航 。平稳驶入平陆运河航道。